La nova via verda que passa per Cassà integrada a la xarxa de les vies verdes de Girona
En els darrers dos anys, el mapa de rutes per als senderistes i els ciclistes a Girona s’ha incrementat en més de 170 km.
Política, Societat, Esports, Economia, Lleure i festes, Cultura, Entitat
Aquest matí s’han presentat les quatre noves rutes pedalables que s’han dut a terme entre la primavera i l’estiu d’enguany, i que se sumen a la xarxa de les vies verdes de Girona. Aquestes rutes són la via verda de la Vall d’en Bas, la via verda del Pla Gironès Sud (Fornells - Campllong - Sant Andreu Salou - Cassà de la Selva - Llambilles), la via verda de les Masies (Aiguaviva - Aeroport de Girona / Vilobí d’Onyar) i l’enllaç de la Ruta del Carrilet amb la Ruta del Tren Petit (Calonge i Sant Antoni - Castell - Platja d’Aro). En total, sumen gairebé 41 quilòmetres nous.
Aquestes rutes han estat possibles gràcies al finançament provinent del Fons Europeu de Desenvolupament Regional (FEDER) gestionat per la Generalitat de Catalunya, a les aportacions de la Diputació de Girona i dels municipis implicats i a un ajut per al desenvolupament de plans de foment territorial del turisme.
La presentació ha estat a càrrec del president de la Diputació de Girona, Miquel Noguer, i el diputat i president delegat del Consorci de les Vies Verdes de Girona, Eduard Llorà, i ha tingut lloc a la sala de premsa Ferran Agulló de la Diputació de Girona.
Les noves rutes s’emmarquen en un context de gran creixement de les vies verdes i les vies de mobilitat de les comarques gironines, i afavoreixen tant l’ús turístic com, sobretot, la mobilitat quotidiana i sostenible. Per això, les actuacions s’han inclòs en els objectius de desenvolupament sostenible específics de l’eix prioritari 4: inversions per afavorir el pas a una economia baixa en carboni a tots els sectors, i dins el subobjectiu de foment de la mobilitat urbana sostenible.
El president de la Diputació de Girona, Miquel Noguer, ha ressaltat que amb actuacions com aquestes, “reafirmem la nostra voluntat i compromís, i així ho estem aplicant a través del Consorci de les Vies Verdes, de teixir una xarxa de camins que vertebrin el territori i que siguin una referència en la mobilitat sostenible i saludable intermunicipal”.
Les noves rutes s’emmarquen en un context de gran creixement de les vies verdes de les comarques gironines, que afavoreixen també el turisme familiar i esportiu, a banda de la mobilitat quotidiana. Com ha indicat Noguer “En els dos últims anys, el mapa de rutes per als senderistes i els ciclistes a la nostra demarcació ha crescut en 170 quilòmetres”.
A continuació, el president delegat del Consorci de les Vies Verdes, Eduard Llorà, ha detallat les actuacions de les quatre rutes finalitzades en els darrers mesos. (Vegeu PDF adjunt amb el detall de cada una de les quatre actuacions executades amb fons FEDER)
El pressupost total de les obres dels quatre projectes és de 4.846.119,94 d’euros (IVA inclòs), i està cofinançat amb un ajut FEDER d’1.855.748,79 d’euros (50 % de la despesa elegible) i per la Diputació de Girona, amb 820.182,31 euros. La resta es finança amb les aportacions dels ajuntaments de les rutes, que hi contribueixen amb 1.780.502,47 d’euros, i amb un ajut per al desenvolupament de plans de foment territorial del turisme de la Generalitat de Catalunya, d’import 400.000 euros.
Llorà ha destacat la gran evolució de les vies verdes de Girona, que va començar amb una xarxa de 110 km gestionats pel Consorci de les Vies verdes de Girona el 2004, a uns 280 km de ruta actualment.
Previsió de noves actuacions que sumaran 14 km més en tres anys
Llorà ha avançat també les actuacions d’ampliació i millora de rutes previstes per als propers anys, gràcies a un ajut dels Planes de Sostenibilidad Turística en Destinos para entidades locales (PSTD), finançats amb el fons europeu Next Generation, que atorga 3,5 milions d’euros al Consorci de les Vies Verdes i que suposa gairebé el 100 % de finançament. L’execució de les actuacions es reparteix en tres anualitats i finalitzarà el 2024.
El nou pla preveu divuit actuacions, cinc de les quals suposen la construcció de nous trams de via verda a diferents punts de la geografia gironina, vuit són de millores en vies verdes existents, quatre estan relacionades amb un projecte de difusió i promoció de les vies verdes existents, i es preveu una altra actuació que inclogui l’assistència externa de suport en la gestió de la subvenció.
Les actuacions que impliquen la construcció i adequació d’infraestructura turística permetran crear 14 km de noves vies verdes, amb un cost projectat de 3.230.253,14 d’euros. També es reforçarà la senyalització i s’ampliarà l’enllumenat públic en alguns trams, i es realitzaran diverses accions de promoció.
Al meu entendre hi ha una gran confusió entre el que és una via verda i un carril bici, que ens porta a malbaratar molts diners públics. La nova ruta de la Verneda és un clar exemple de via verda, que com a tal bàsicament té un ús lúdic/turístic/per fer salut, i d'aquesta manera s'hauria de promocionar, cosa que de moment no s'ha fet. Jo la vaig defensar i com a tal està ben executada (que no ben connectada i promocionada). Una via que va al costat d'una carretera entre un poble i un altre, no és una via verda. Es un carril bici que hauria de servir per la mobilitat sostenible, i com a tal hauria d'anar asfaltat/emporlanat/sauló sólid o el que sigui però que sigui un ferm sólid. Sóc usuari convençut de la bici tan per ús lúdic, esportiu, turístic i per mobilitat sostenible (evitant al màxim l'ús del cotxe) i una via sense asfaltar no és apte per la mobilitat sostenible, ja sigui pels problemes quan plou o hi ha sequera (la bici i el ciclista queden empolsats), per què el roçament fa anar més lent o per què no totes les bicis són aptes per anar per terra. A tot el món, els carrils bici s'asfalten menys aquí. I a les proves em remeto. La majoria de bicis continuen passant per la carretera i per la via lateral de la carretera només hi ha gent que va a caminar o alguna família en bici o algú que va a passeig amb la bici. No s'utilitzen per mobilitat sostenible. Només per anar a passejar, cosa que hi ha llocs molt més bonics i escaients que al costat d'una carretera on hi passen cotxes. I jo que sóc un gran defensor i promocionador dels carrils bicis aquests laterals a carretera no els faig servir. No són útils tal com estan concebuts. I un que es fa bé, com és el de Riudellots a Campllong que s'ha asfaltat, l'asfalt s'acaba miraculosament a mig camí. Tot un despropòsit.
M'agradaria que els polítics viatgessin una mica per Europa (si pot ser en bici) i veurien com es fan les coses. Països com Txèquia, o els països Bàltics ho entenen com jo exposo i ens porten molts anys d'avantge (ja no parlo del centre i nord d'Europa).
Comenta aquest article
Informa sobre aquest comentari